曾经在发布会上喊出“四驱的性能，两驱的能耗”，“四驱的体验，两驱的价格”的长城Hi4技术，彻彻底底在混动领域给其他车企上了一课。年3月10日，在长城智能新能源干货大会上，Hi4全新智能电混四驱技术正式发布，而在此之前的两年多时间里，长城汽车Hi4技术研发熬过了一个个深夜、打破了一个个技术瓶颈细节，最终历经了80多个版本的迭代后，正式将这一技术交付给市场。
长城汽车Hi4技术的出发点和策略很明确，三年前国内四驱车销售比例不过10%，大家都因为价格、能耗等原因选择了安全性和体验都相对更差一点的两驱车型。因此这一次的技术研发，长城汽车要把以往四驱车型20%的溢价打下来，让更多人能够享受到四驱车带来的安全感和体验。
而这一切的想法，都诞生在年的冬天。零下四十多度的内蒙古海拉尔，长城汽车Hi4技术研发团队做了混联DHT的冬季标定。海拉尔机场路有一段1.6公里的坡道，坡度6%左右，这条路他们已经走过了无数次。
长城汽车混动系统研发部部长王超表示，“这段坡道四驱车很从容就过去了，但是两驱车就得小心翼翼，明知四驱车性能好，但是为什么还有很多人要选两驱呢？因为便宜、性价比高。当时我们就想，有没有可能在保证成本和油耗都不变的情况下，让两驱变四驱？”于是，王超和他的团队决定挑战一下这个在当时看来“不可能的任务”。
经过了12次专项汇报和三次大的方案调整，以及中间无数次的构型推演论证、仿真计算、性能能耗和成本的复核，半年后，这个想让“两驱变四驱”的项目终于正式立项了。
要知道，长久以来串并联构型混动双电机只有两驱，而Hi4要打破双电机主要集中于前桥的传统，将后驱电机安置到后轴上，形成了三动力源双轴分布的混动“新构型”，真正做到了用电混四驱技术“等价平替”两驱车型，可以这么说，Hi4技术要打破的是整个行业的技术瓶颈和难题这显然非常艰难。但最终，经过不懈的努力与投入，长城汽车做到了！并且在长城汽车之后，越来越多的车企开始探索混动构型上的新可能。就这么说吧，长城汽车的Hi4技术，推动我国新能源汽车行业再向前迈了一大步。
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