◎通讯员周晨曦科技日报记者李丽云
1月6日清晨5点50分，海拉尔的天还没亮。此时的海拉尔站台上零下34度，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段承运的次列车的乘务人员，穿着厚重的大衣在车门口立岗迎接旅客，走下天桥的旅客大都缩着脖子顶着寒风，快步钻进零上20度的车厢。6点20分，这趟只有四节车厢的绿皮“慢”火车，71年如一日，载着去往山里的旅客缓缓离开站台。
深山里蜿蜒穿行的公益“慢火车”。柏彦辉摄
从内蒙古自治区呼伦贝尔市海拉尔区开往牙克石市塔尔气镇的次普通旅客列车开行于年9月，是与共和国同龄的一趟公益“慢”火车，今年是它运行的第71个年头。在铁路高速发展的今天，“快捷”已成为火车的形容词，但在偏远地区，依旧运行着绿皮“慢”火车。他们虽然速度慢，却是冬日里深山百姓出行的唯一方式。这趟车全程票价21.5元，每公里才6分钱，只要有人乘车，慢火车就会停，真正做到了火车向着民生开，为大山里的百姓带去温暖。
次始发站。柏彦辉摄
与共和国同龄的火车
据史料记载，次列车从年9月开行。他的前身是运行在博克图到狼峰间的/4次列车，在年5月从博克图延长到塔尔气，自此/8次列车定图到现在。
次列车被当地人称为博林线上的“小客车”。之所以称为“小”，是因为列车只有4节车厢，但它却是途经免渡河、乌奴尔、绰尔、塔尔气四个林业局和牙克石林管局的唯一一趟旅客列车，也是冬日里，运送博林线林区沿线群众就医、务工、购物、通勤、通学唯一的交通工具。
韩玲今年60岁了，她9岁跟着父亲支援林区建设来到塔尔气，第一次坐火车就是次，她还记得当时列车是硬板车，来回上学、买粮食都指着“小客车”，同行的都是小伙伴，只要上了火车也不害怕，就跟家一样，大家满车厢追逐玩闹。讲述这段话的时候，花甲之年的韩玲热情洋溢，满眼向往，那小小的车厢里装满了她的童年回忆。
韩玲和爱人带着孙子。柏彦辉摄
最早的次列车是什么样，供水员王友还是从师傅那里听说的，列车经过石门子铁路的坡度是42.5‰，过此处列车需两个火车头同时工作，一个车头拉一个车头推，过去的车速非常慢，如果赶上冬天下雪，火车就推不上去，只能原地等救援，晚点到站是常事。虽然王友已在列车上工作了34年，但这趟车的年龄可是跟他父亲差不多。“小客车”上免费提供热水,为避免旅客意外烫伤,王友会打水送水，服务到每一位旅客身边。供水员推着热水，小心翼翼地穿梭在旅客中间，这是属于“小客车”的独家记忆。
供水员王友小心翼翼推着热水穿梭在车厢之间。柏彦辉摄
速度虽慢
却是山里人的“自家火车”
/8次列车单程走行公里，运行7小时53分，有23个停车站，全程票价21.5，有8个站之间票价1元，有近20多年没涨过票价。票价低、零利润的“小客车”在山区深处站站停靠，风雨不误，时间长了，山里人都认准了这趟温暖的“自家火车”。
陈燕一辈子没出去过大山沟，只要出门就靠“小客车”在山沟里转。对于列车的熟悉，就像自家一样。陈燕说：“经常坐车，乘务人员都认识，只要上了小客车，我就很放松、很随便，沟里闭塞，没什么新鲜事，一上火车看看旅客，就知道谁家来客人了，想出门就周围邻居招呼一声，大家搭伙就上车了，很方便。”
相比冷暖随意切换的“空调车”,这趟烧煤的“小客车”夏天靠风扇,冬天靠锅炉，但乘务员总是把车厢烧得暖暖和和的，当地人常年坐车与乘务员都成了“老熟人”，车厢里总是洋溢着浓浓的人情味。列车员张九龙说：“今年天气尤其冷，车外面零下30多度，我们必须把车厢烧到16度以上，一趟车就得用将近1吨的煤，就为让旅客乘车舒适。”
列车员张九龙在为列车锅炉续煤。柏彦辉摄
当地有句话叫“火车就一趟，公路靠不上”，冬天大雪封山，“小客车”成了沿线山区人出行的重要生命线。基本上每趟乘务，列车长王振军都能遇到出门看病的旅客，只要病情需要，铁路就会为了旅客变更线路，真正做到火车向着民生开。王振军：“因为山里的百姓普遍岁数大，患有心脏病的人很多，只要遇到沟里到牙克石看病的，心脏病患者不宜动，我们就会提前联系车站变更线路到1站台，可以让急救车或者旅客不走天桥。”
韩玲说：“山沟里的医疗条件现在也不是太好，像我们到年龄的人，小时候考虑吃喝，到老了就考虑伤病了，有个病就指着这个车去外面看病呢，这就是我们的自家车。”
不断提升服务
打通最后一公里
“小客车”车体落后，可列车上的服务却在不断提升。为方便山区百姓购票乘车，列车建立了“服务管家”
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