对于生活在大城市的年轻人，旅行已经成为日常生活中的一大向往。平时工作压力大，在繁忙的生活中缺少乐趣，而旅行恰恰是释放自己压力的最好方式。对很多人来说，旅行都是一件大费周章的事情，往往需要花费大量的时间去准备火车票、餐饮、住宿，让原本已经十分忙碌的生活还要为旅行操心费力。这样的旅行，其实不要也罢。
正当你想要放弃的时候，如果有人告诉你，其实你可以用一种更轻松惬意的方式去自驾旅行，不用担心旅途目的地是否已经安排妥当，更不用担心车辆在路程中是否会有什么意外，而你只要准备好行李，就可以出发了。这种轻松的旅行，可以称之为“旅行+”吧。这样的生活方式，也正是奇瑞控股旗下的全新产品序列——捷途所倡导的。
HaveItAllJasonMraz-HaveItAll
不过，作为一家车企，真的能够打通消费者在自驾游过程中的各种阻碍吗？带着这样的疑问，小编踏上了前往海拉尔的航班。
Day1初识捷途X70
从魔都飞往海拉尔，单程接近公里的飞行距离以及6小时的飞行时间可不算短，这也让小编有时间好好理清奇瑞与捷途之间的关系。
捷途的中文名取自“天下捷成”和“天下同归而殊途”之典故，而它的英语名“JETOUR”为“JET”和“TOUR”的组合，意指“便捷的旅途”。有人认为捷途是奇瑞旗下的又一个新品牌，其实错了。捷途并非一个新的乘用车品牌，而是奇瑞集团旗下的乘用车产品序列名称。而这样的关系更可以参考科尔维特与雪佛兰、GT-R和日产之间的关系——这些车型都是产品序列，而并非独立品牌。
落地海拉尔之后，与魔都最大的区别是来自于体感上的。当魔都人民还是一身短衣短裤的清凉装备时，海拉尔当地的居民已经裹上了厚厚的棉衣来抵御今年的第一波寒流。同时，一望无际的草原则给小编带来了强烈的视觉冲击。
快步走出机场，踏上前往酒店的大巴，不一会儿就到达了这次行程所入住的酒店。刚到酒店就看到了那一排已经排列整齐、整装待发的捷途X70，这倒也给小编足够的时间来近距离观察一下这台车。
捷途X70源自捷途iPeL平台，这是奇瑞控股集团全新研发的产品平台，结合5G技术架构，融合了智能化、互联网化和轻量化的设计，能兼容传统动力平台和新能源车型。目前iPeL智享平台已经形成了包含4款SUV、3款MPV及N款新能源车型在内的4+3+N的产品架构，捷途X70就是该平台第一款上市的车型。
从近几年来看，自主品牌越来越讲究外观美学与传统文化的融合，一来是利用传统文化作为宣传点可以提高消费者的认同感，二来中国数千年的文化积淀所培育出来的古典美确实能博得大家的喜爱。其中，最著名的就要数吉利博越的前脸采用了西湖“水波涟漪”的设计。
在X70上也可以看到类似的设计，奇瑞总部坐落于安徽芜湖，X70自然地采用了“徽城翘楚”的设计。进气格栅灵感来源于徽派建筑马头墙的翘脚造型，大灯的设计采用了中式窗格的几何美学，侧身线条干练，车尾同样沿用了徽派建筑的设计。车身的侧面线条相对平淡了许多，不过，你一定无法忽视20寸大轮毂带来的视觉冲击，很多国人还真挺好这口的。
不过，大轮毂虽好，但也不要贪杯哦。大尺寸轮胎不可避免地会带来用车成本上的增加，通过查询某虎养车网，主流品牌同尺寸轮胎的单条报价都超过了元，未来更换轮胎会是一笔不小的开销。
打开车门后，X70的内饰风格同样很容易讨好观众。造型简洁但层次丰富，大部分的细节处理地非常精致，十分符合国人审美中对于协调与稳重的偏爱。同时，作为一款下线不久的新车，X70里也没有让人难以接受的气味，哪怕在高端车型中，这样的表现也值得表扬。
或许你还在担心这样一款价格亲民的车，能不能有足够的配置，但在进入X70车内后，你会发现这样的担心是多余的。在顶配车型里，车上炫眼的“武器”会比较多也是能够预料到的，可它也太全面了。你甚至可以在这辆车上看到如内置行车记录仪、车道偏离预警等这个价位车型上难得一见的配置。
同时，X70上的车机还支持语音操作，导航、开关车窗等一应俱全，同时还支持百度CarLife车机互联。完善的智能化系统很符合当下年轻人的需求，时髦又充满科技感，功能也很实用。不过，这套系统不支持苹果CarPlay功能，有一丝小遗憾。
不过，鉴于行程的安排，第一天的体验只能停留在外观与内饰的静态部分。好吧，那不妨早点休息，为后面两天的草原行做好准备。
Day2出发！向大草原出发！
为了白天的草原行，小编不得不放弃观看北京时间凌晨进行的美网决赛。最终，德约科维奇拿下了他职业生涯中的第14个大满贯冠军，还追平了传奇球手桑普拉斯的记录排在历史第三位。
在简单地吃过早饭后，一行人开始集结，准备第二天的行程。虽然已经有所准备，但海拉尔早晨的低温仍旧给了我当头一棒，赶紧躲进车里，发动车开个热空调才是正事！对了，小编强力安利一首JasonMraz的新歌《Haveitall》。在X70上还提供了声场选择，让车内调音不仅仅是简单的低中高调音，而是可以满足车内不同人数的听歌需求，十分贴心。
在大段的国道上，X70那颗1.5T发动机蕴含的最大kW的功率与Nm的扭矩终于得到了释放。只要深踩油门，发动机总是能提供足够的动力。与之匹配的是一台8AT变速箱，换挡也相当平顺。从驾驶感受上来说，要比同价位的中型SUV更为轻快。
购买10万元级别中型SUV的消费者还是存在着不少顾虑，一方面大家都喜爱中型SUV带来的大空间以及高通过性，另一方面则不可避免地会担心油耗高，日常开支大。好在X70上使用的这台发动机拥有37.1%的热效率，同时，这台8AT的变速箱来自国内生产的盛瑞，采用了高效叶片式油泵与低粘度变速箱油，换挡平顺性、节油性以及传动效率都有了较大的提升，两者相结合能够最大程度优化油耗表现。
低转速的扭矩还是比较可观的，只要你不是需要急超车和急加速，通常来说发动机的声音并不会让你觉得嘈杂。电动助力的转向也比较轻柔，就算女司机开起来也会感到十分轻松。不过，有点类似于赛车游戏的转向手感多多少少会让人有些信心不足。好在，在切换至运动模式后会有一定程度上的改善。
高速过弯的时候，方向盘转向有着足够的准度，车身也能按照驾驶员的意图走出足够的准度，轮胎的抓地力也没有问题，弯道中保持良好循迹性，但车身的侧倾会偏大一点，多少会影响驾驶员挑战更高车速的信心。
出了国道，就能看到一望无际的呼伦贝尔大草原，《敕勒歌》里所说的风吹草低见牛羊，大概就是如此吧。来到这里，车辆需要面对的就是大片的非铺装路面了。捷途X70的底盘调校是偏向舒适性的风格，对路面的各种细碎的振动有比较好的过滤效果，在通过沙石路况的时候，不会感觉到车内有频繁的小晃动。在通过一些比较大的减速带时，悬架对大幅的振动处理得比较干脆，没有过多的余震。
同时，其最小离地间隙达到了mm，在通过草原上车辙压出的沟壑时还算顺利。当然，作为一辆两驱车型，越野性能并不是X70的本质工作，所以在野外撒欢浅尝辄止即可。
写在最后
当竞争对手将更多的精力花在智能互联等当下时髦的科技元素上时，捷途X70则秉承了奇瑞一贯对于技术上的孜孜追求，这大概就是所谓的品牌“底蕴”吧。外观上中国风的设计十分符合大众的审美，动力总成上1.5T发动机与8AT的匹配也是自主品牌中少见的，在盲目的智能风褪去之后，细节上的优势或许会成为X70的闪光点。
同时，对于捷途来说，不想做好车的车企不是一家好的旅游公司。就目前来说，捷途通过和携程网合作，打通捷途黑卡会员和携程白金卡会员，让车主在旅行时享受VIP待遇；再比如捷途会将自己的维修团队派驻到与捷途合作的各大露营地。当然，如果你不是捷途的车主也不用担心，捷途未来准备打造的生态链是一个开环的生态链，无论你是谁家的车主，都能找到自己所需要的旅行服务，这倒是让我想到了小米。
最后，再说句题外话，捷途既然定位旅行，那什么时候出一辆真正的瓦罐（Wagon）呢？
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