我国高铁建设现在基本已形成3种模式，一种是国家干线高铁以国铁集团为主体，地方省份出资并配合；区域干线高铁由所在省份主导，国铁集团出资参与；省内城际高铁由所在省份完全主导，国铁集团给予技术支持。
而高铁的规划建设需要纳入我国铁路有关规划，前期工作达到一定深度，并进入国铁集团的年度开工计划和勘察设计计划才能具备开工条件。当然，这里的前期工作一般是指地方省份先行对项目进行研究论证。在此后，国铁集团还会开始项目的勘察设计，这样项目才算从国家层面正式启动了前期工作。
长辽通高铁可能的线路方案而本文要给大家介绍的这3条高铁，目前国铁集团已正式发布项目勘察设计招标，这也意味着这3条高铁将正式启动前期工作，其中东北地区更是将迎来“十四五”期间首条正式启动前期工作的高铁。
而这条高铁就是长辽通高铁。其实东北地区“十四五”时期规划修建的高铁并不多，大概包括长辽通高铁、牡敦高铁、齐海满高铁的齐齐哈尔至海拉尔段等。目前除了长辽通高铁有新的动静外，其它两条高铁都没什么实质性进展。
长辽通高铁指的是新建长春至通化高铁，它是上一个五年铁路规划周期中四平至通化高铁的优化调整项目。当时的线路规划长春至四平段利用既有哈大高铁，四平至通化段新建，沿途经过辽源、梅河口等地。
四平至通化高铁方案不过，现在有线路方案显示，长辽通高全线都是新建，有可能不走四平方向，而是直接从长春南下经伊通、辽源等地到达通化，沿线拟设长春西站、伊通站、辽源站、东丰站、梅河口站、柳河站和通化站等7座车站，规划运营时速公里，采用高速客运双线设计。当然这些线路方案目前都只能作为参考，最终还需以最终可研批复为准。
其实对于长辽通高铁，年初的时候吉林省和国铁集团沟通时就提到，希望国铁集团确保今年全面开展勘察设计，推动项目明年全面开工。目前长辽通高铁的勘察设计招标已如期而至，那就期待未来两三年内它的开工吧。
除了长辽通高铁，还有一条是益娄高铁。它全线位于湖南省内，是一条连接益阳市与娄底市的高速铁路，初步规划线路自益阳南站引出，经益阳赫山区、桃江、宁乡抵达娄底南站，全长约99公里，设计时速为km/h。
对于这条高铁，湖南省及沿线地市多次提交了支持项目建设的建议，比如今年两会期间，湖南省全团就提出建议，希望支持益娄铁路纳入年勘察设计计划，全面启动项目前期工作。
其实，虽然益娄高铁线路不长，但它其实是呼南高铁通道的组成部分，而“八纵八横”高铁通道缺失段的建设是这一阶段的重点。按规划，我国将力争“十四五”期间“八纵八横”高铁主通道基本贯通，有效提升沿江、沿海、呼南、京昆等重要通道以及京沪高铁辅助通道运输能力主通道能力和质量。
龙龙高铁武平至梅州段最后一条即将正式启动前期工作的就是龙龙高铁武平至梅州段。该段高铁长km，设计时速公里，线路起自在建武平站，往南进入广东省境内，新建蕉岭站、雁洋西站后引入既有梅州站，在既有场南侧新设高速场，最终接入梅州西站与梅龙高铁贯通；同步修建梅汕客专上、下行联络线。
虽然国铁集团才开始该高铁项目的勘察设计招标，但其实福建和广东两省已先行开始了项目的前期工作。比如福建段就已启动了项目规划选址论证报告及节地评价报告技术服务项目招标，福建段可研前期工作即将启动。同时，广东段也已完成项目规划选址、用地预审及社会稳定风险评估技术咨询服务的采购。
而且从广东、福建两省的计划来看，武平至梅州段是争取开工的线路。随着国铁集团层面即将正式启动该项目的前期工作，这也代表着项目已正式提上建设日程。
龙岩至龙川高铁采用分段审批、分段修建模式，除武平至梅州还未开工外，龙岩至武平段和梅州至龙川目前都是在建中，未来随着武平至梅州的开工，龙龙高铁全线建成后将形成闽粤两省内陆高速铁路通道和杭广快速通道。
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