北京中科医院电话 https://mip.yyk.99.com.cn/fengtai/68389/07:54从业那么多年来，每年冬天我都会收到很多冰雪驾驶体验的活动邀请，在极寒冰面上驾驶高性能车型“横着走”，已经成为我们这些汽车媒体人的开年必修课。冰雪环境的确十分有利于展现车辆的高性能，因此，不少以四驱系统闻名又或者是强调驾驶乐趣的品牌都会选择对媒体和客户安排冰雪驾驶体验活动，比如德系的BBA和保时捷、日系的斯巴鲁等等。几家大品牌都极为重视冰雪驾驶体验，甚至不惜在海拉尔、牙克石和长春等地包下大片冰湖区域，并且在周围建设永久性的基础设施。而且，各家多少有点明争暗斗的意思，“谁家冰雪最有意思最有挑战性”往往成为我们这些汽车媒体人口中的谈资。热雪对决！早在十年前我便参加过奔驰的冰雪活动。实际上，那是一次梅赛德斯-AMG的全球冰雪体验活动，我们驾驶着全系AMG车型深入瑞典北极圈中，在来自全球的顶尖冰雪驾驶教练的指引下学习如何控制这些“高性能猛兽”。新年伊始，在呼伦贝尔海拉尔的呼和诺尔冰湖的冰面上，第九届梅赛德斯-奔驰冰雪对决正式火热开启！这里已经成为了梅赛德斯-奔驰一处固定的冰雪训练基地，湖边建设起了一栋专门用于选手休整和发布会的大型建筑，而每年隆冬时节湖面结冰之后，梅赛德斯-奔驰便会在12平方公里的冰面上推出各种训练和体验赛道。而今年，这里呈现出的则是一条全长30公里、与世界六大F1赛道几乎一样的复刻版冰面F1赛道。据说，我国最寒冷的地方不是漠河，而是“冷极”根河，但是，由于湖畔空旷风大，海拉尔的体感温度其实要更为寒冷一些。我们站在零下34度的气温下，被寒风刮得瑟瑟发抖，但却无法阻挡我们对冰雪驾驶的热烈期盼。冰原漂起来！在冰面上，我们首先驾驶CL、全新长轴距E级以及梅赛德斯-AMGA45和CLA45车型体验了定圆、八字、复合弯道等相对基础的冰面驾驶训练，其中体验车型均为四轮驱动，采用4MATIC或者4MATIC+技术，之后则进阶到后轮驱动的梅赛德斯-AMGGT车系，包括了四门的GT53和双门的GT车型。两种不同的驱动方式，带来的冰面驾驶感受和技巧都有所不同。虽然所有车型都采用了带钉雪地胎，使得车辆在冰面上的抓地力得到了很大的增强，但在强大的动力和高速下依然非常“滑”。相对来说，四驱车型在冰面上的极限会更高，在弯道中的动态可以说是“先甩后推”，在入弯前需要尽快摆动重心令车尾甩动，之后便可以相对大胆地给油门以推动车辆横滑。因此，其实驾驶四驱车型在冰面上不需要太大的方向动作，油门的开合却要更为果敢一些。相比之下，后驱的GT车系的操控难度则要更大，甩尾的趋向性明显得多，油门需要更加细腻精准的控制，而方向需要提前更多的预判和更大动作的反打。从四驱车型上下来跳上后驱GT会有很大的不适应，因此我们在一开始时会选择将ESP放在sport模式中以对车辆动态起到一定的主动控制作用，之后才完全关掉。而到了驾驶四驱车型时，我们上车后第一件事就是完全关闭ESP。除了冰面漂移之外，我们还在冰雪越野路段中体验了几款梅赛德斯-奔驰和腾势的SUV车型。其中，在一条写着“G-classonly”的越野路段里，我们驾驶最新的G征服了不少具备一定难度的极限路况。G的整体越野能力无用多说，传承自年面世的G级基因，在技术和平台上基本上与G一脉相承，只不过采用了功率更低的2.0T涡轮增压发动机。体验之下，我们发现这套动力系统经过了特殊的调校，虽然没有“增压王”M发动机的狂暴输出，却要比装载在普通车系（如GLE）上面的2.0T发动机有着更为浑厚的动力调校，扭矩输出平原也要更早更低。神秘大彩蛋！这次冰雪对决活动还有一个神秘大彩蛋，那就是新一代梅赛德斯-AMGE63S4MATIC+的发布。在外观上，E63S继承了普通新一代E级轿车的重要特征，比如“锋眉皓目”的头灯和“龙鳞凤羽”的尾灯，但同时中网采用赛车款式的垂瀑式设计，而20英寸哑光黑轮毂以及红色卡钳，再加上翼子板上的V8BITURBO字样，都显示出这款四门轿车的高性能身份。另外，E63S采用的是标准轴距车身，侧面比例与普通长轴距E级轿车有所不同。驾驶性能方面自然是E63S最受
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